Кто такой Луи Блерио? (Blériot, Louis)
Луи Блерио был французским изобретателем, авиаконструктором и пилотом-самоучкой, который 25 июля 1909 года совершил первый полет через Ла-Манш. Полет из Les Barraques, Франция, в Дувр, Англия, предпринял самолет он разработал сам-Blériot XI – и в плохую погоду, заработал Blériot £ 1,000 приз, что Лондон Daily Mail предложил первый Авиатор пересечь канал в любом направлении. Его достижение обрадовало общественность и шокировало многих в британском военно-политическом истеблишменте. Первые изобретения Блерио и конструкции самолетов Блерио родился в Камбре, Франция, и получил степень в области искусства и торговли от École Centrale Paris. Он изобрел автомобильные фары и основал очень успешный бизнес ацетиленовых фар, накопив небольшое состояние. На деньги своего бизнеса он экспериментировал с буксируемыми планерами на реке Сена, много узнавая о самолетах и динамике полета. Он построил модель орнитоптера, которая в дальнейшем вызвала у него интерес к самолетам. Самый ранний реальный дизайн самолета Блерио был для планера, построенного в 1905 году другим авиастроителем, и он экспериментировал со многими конфигурациями бипланов и монопланов. Его конструкции были модифицированы и последовательно совершенствовались, а его самолеты стали известны своим высоким качеством и производительностью.
Блерио не изобрел моноплан; румынский адвокат стал изобретателем, который жил в Париже, Траян Вуя, построил первый, который добился успешного полета, пролетев 12 метров (40 футов) 18 марта 1906 года. В том же году Blériot перешел с биплана на конфигурацию моноплана, чтобы повысить эффективность конструкции крыла. Затем, в 1907 году в Багателле, Франция, он полетел на самолете, который он разработал сам, Блерио модель VII, впервые, пролетев более 500 метров (1640 футов). Хотя сам аппарат не был признан успешным, модели VII и установить шаблон для разработки моноплан Европы.
Риски и вызовы Полет в те ранние годы полета был рискованным. Авиационные двигатели были небольшими, ненадежными и, как правило, склонными к быстрому перегреву, и большинство двигателей этого периода могли работать всего около 20 минут, прежде чем они начали работать неправильно. Кроме того, сами самолеты были ненадежными, особенно для более длительных полетов. Пилоты часто оставались над землей или близко к береговой линии, чтобы избежать открытых участков воды, что позволяет им отправиться на проезжую часть или поле в чрезвычайной ситуации. Менее чем за неделю до успешного полета Блерио Хьюберт Лафем, еще один ранний летчик, стал жертвой неудачного двигателя 19 июля, когда ему пришлось бросить свой самолет в воду, когда он пытался пересечь канал. Блерио признал опасность раннего полета в своей газете над каналом, когда он сообщил: "сначала я пообещал жене, что не буду пытаться."Он сказал, что она умоляла его не совершать полет, и после этого он пообещал, что не будет летать "больше", как только он завершит гонку, в которую он уже вошел. В Блерио-ХІ Blériot XI совершил свой первый полет 23 января 1909 года в Исси-ле-Мулено. Самолет впервые был оснащен 30-сильным (22,4-киловаттным) двигателем R. E. P., который приводил в движение четырехлопастной металлический винт. Однако во время испытаний Blériot заменил его более надежным 25-сильным (18,6-киловаттным) двигателем Anzani и установил двухлопастной винт Chauviere. (Но это не сняло весь риск – в более раннем полете двигатель Анзани Блерио перегрелся.) Хвост состоял из центрального руля и рулей высоты на каждом конце фиксированных горизонтальных поверхностей хвоста. Боковое движение самолета контролировалось перекосами крыльев по задним кромкам крыльев. Самолет имел 7.8 метра (25.5-футовый) размах крыла, было чуть больше 8 метров (26feet) длиной и 2,6 м (8,5 футов) в высоту. Он имел зольный фюзеляж с опорными стойками и проволочными стяжками, а крыло, установленное на плече, также было деревянным.
| |
| Просмотров: 1164 | |
