Развитие капиталистической промышленности в 60—70-х годах в России

Русская промышленность в своем капиталистическом развитии, как и промышленность других стран, прошла три стадии: «мелкое товарное производство (мелкие, преимущественно крестьянские промыслы) — капиталистическая мануфактура — фабрика (крупная машинная индустрия)»1. Во время реформы 1861 г. уровень капиталистического развития отдельных отраслей промышленности был неодинаков Многие из них находились еще на стадии мелкого товарного производства, другие — на мануфактурной стадии. Наиболее передовые в организационно-техническом отношении отрасли промышленности, как, например, хлопчатобумажная, уже вступили, хотя и не полностью, в стадию капиталистической фабрики.

Мелкое товарное производство промышленных изделий на широкий рынок стало складываться в России задолго до XIX в. Ко времени падения крепостного права оно развилось очень сильно. Лиц, занятых в мелких промыслах (хозяев мастерских, членов их семей и наемных рабочих), по приблизительным подсчетам тогдашних экономистов, было много больше, чем рабочих крупной промышленности. Производительность труда в мелкой промышленности была, конечно, ниже, но все же можно утверждать, что размеры ее продукции в конце 50-х — начале 60-х годов превосходили выработку мануфактур и фабрик.

Мелкие промыслы были неравномерно разбросаны по всей стране. Существовали районы, где ими занималась весьма значительная часть сельского населения и откуда товары вывозились на крупные рынки.

Наиболее крупных районов мелкого товарного производства промышленных изделий в начале пореформенной эпохи было три: Центральный, Северо-восточный и Северо-западный. Центральный район был наиболее мощным и по количеству работающих, и по разнообразию промыслов, и по степени развития капитализма в этих промыслах. Он охватывал Московскую и Владимирскую губернии с прилегающими частями Тульской, Рязанской, Нижегородской, Костромской, Ярославской и отчасти Тверской губерний. Промышленники этого района работали не только на местном, но и на привозном сырье. Его экономическим центром была Москва.

В Северо-восточном районе местом наибольшего развития мелкой промышленности была Вятская губерния вместе с прилегающими частями Нижегородской и Костромской. В этот же район входили Пермская и Казанская губернии. Экономическим центром этого района была Нижегородская ярмарка.

Северо-западный район включал Новгородскую, Петербургскую, Олонецкую губернии с прилегающими частями Тверской и частично Ярославской губерний. Этот район по характеру промыслов был во многом сходен с Северо-восточным, но намного уступал ему по мощности.

В черноземной полосе и на западе России мелкие промыслы были развиты значительно слабее и мелкие производители работали главным образом на местные рынки.

Мелкая промышленность удовлетворяла спрос прежде всего крестьянского, а также массы городского населения. Она вырабатывала ткани, кожаную обувь, головные уборы, меховую одежду, посуду, замки, самовары, сундуки, кадки и т. п., предметы крестьянского производственного оборудования (сельскохозяйственные орудия, телеги, сани, сбрую, веревки и т. п.) и строительные детали (гвозди, скобяной товар).

Сырье кустари частью получали в собственном хозяйстве (например, лен), но больше приобретали покупкой. В тех случаях, когда сырье получалось от скупщика, обычно в счет платы за изделия, оставался лишь один шаг к превращению кустаря в рабочего крупной домашней промышленности. В Центральнопромышленном районе этот шаг в ряде промыслов и прежде всего в ткачестве хлопчатобумажных и шелковых тканей уже совершился. Ткачи получали сырье от раздаточных контор, владельцами которых были хозяева мануфактур и фабрик, и работали за сдельную плату с аршина или куска готового товара. Ткачей, работавших на дому, накануне 1861 г. было значительно больше, чем работавших в помещениях крупных предпринимателей. Наемный труд широко применялся хозяевами мелких предприятий, по было много и мастерских без наемного труда.

Насть мелких промышленников переселялась в новые места, где не было конкуренции работающих рядом собратьев по промыслу. Таким путем происходило расселение мелкого производства по стране.

Развитие мелкой промышленности в пореформенную эпоху характеризовалось тремя чертами. Во-первых, увеличились объем производства и количество занятых лиц. Во-вторых, происходило изменение состава отраслей в основном районе мелкого производства — Центрально-промышленном районе. С развитием механического ткачества сокращалось деревенское ткачество, но зато росли другие виды промыслов, связанные с обслуживанием потребностей города, как, например, изготовление платья и пр. В-третьих, в мелких промыслах чем дальше, тем больше развивались капиталистические отношения.

Развитие капитализма выражалось здесь прежде всего в том, что мелкие производители все больше и больше попадали в экономическую зависимость от скупщика, расширялось применение наемного труда и, наконец, из мелких предприятий постепенно вырастали капиталистические мануфактуры. В Московской губернии в конце 70-х годов в наиболее мелких предприятиях средняя годовая сумма производства на одного рабочего составляла 292 руб., в средних по размерам предприятиях — 362 руб. и в наиболее крупных — 421 руб., т. е. чем больше предприятие, тем выше была производительность труда. В этом причина укрупнения предприятий и образования из них мануфактур.

Хозяева предприятий мануфактурного типа обычно в своих помещениях производили только часть операций. Для выполнения остальных операций они привлекали мастеров, работавших на дому. Мануфактура была в организационном отношении тесно связана с мелким производством. Эта связь далеко не сразу порывалась и при переходе мануфактуры в фабрику.

Рост крупной промышленности

В первые пореформенные десятилетия крупная промышленность была представлена главным образом текстильными и пищевыми предприятиями, находившимися частично на стадии фабрики, частично на стадии мануфактуры. Хлопчатобумажная промышленность, завоевавшая еще в дореформенную эпоху по объему производства, количеству рабочих и роли в народном хозяйстве первое место не только среди текстильных производств, но и в обрабатывающей промышленности в целом, сохраняла это положение и в 60—70-х годах. Она продолжала пользоваться таможенным покровительством со стороны государства. Росту ее рыночных связей способствовали создание железнодорожной сети с центром в Москве и проведение линии Кп-нешма — Иваново — Новки (станция на железной дороге Москва — Нижний Новгород), имевшей большое значение для Ивановского промышленного района. Размеры производства хлопчатобумажных тканей заметно увеличились. Потребление их на душу населения с 5'/з м в 1860—1876 гг. возросло до 102/з м в 1876—1880 гг., т. е. за 20 лет удвоилось. Этот рост был достигнут за счет вытеснения потребления домотканых льняных тканей. Хлопчатобумажные ткани были дешевы и имели более нарядный внешний вид по сравнению с льняными тканями крестьянского изготовления.

Шестидесятые и семидесятые годы характеризуются значительным ростом мануфактур и фабрик пищевой промышленности. Наибольшие успехи сделала свеклосахарная промышленность, находившаяся, как и раньше, преимущественно в руках помещиков Украины, отчасти в руках купцов. Потребление сахара увеличилось с 1 кг на душу населения в 1860—1861 гг. до 2 кг в 1881 — 1882 гг., и тем не менее размеры производства стали превышать спрос внутреннего рынка. Во второй половине 70-х годов начался экспорт сахара.

В тяжелой промышленности, как и в дореформенную эпоху, важнейшей отраслью была черная металлургия. Она должна была с принудительного труда перейти на вольнонаемный. Этот переход был связан с необходимостью ускорения технической перестройки, которая началась в черной металлургии еще при крепостном праве. Техническая перестройка требовала капиталовложений. Горнозаводчики, привыкшие, подобно помещикам, полностью проживать свои доходы, делали капиталовложения в крайне недостаточных размерах. Производство железа в первые годы после отмены крепостного права снизилось. Лишь в 1870 г. выплавка чугуна достигла уровня 1860 г. В дореформенное время Урал страдал от плохой транспортной связи с рынком Европейской России. Отправка железа с Урала по мелким рекам системы Камы производилась только раз в год (весной в половодье). Проведение железной дороги Екатеринбург (Свердловск) — Пермь, прошедшей через ряд горнозаводских округов, существенно улучшило положение, но в общую железнодорожную сеть России Урал еще не был включен.

В 70-х годах черная металлургия развивалась медленно. В 1880 г. выплавка чугуна равнялась 377 тыс. т (без Польши и Финляндии) и превысила выплавку 1870 г. только на 21%. Доля России в мировом производстве чугуна снизилась с 4% в 1860г. до 2,5% в 1880 г.

В первой половине XIX в. в Донецком бассейне были разведаны залежи железной руды и коксующихся углей. С 70-х годов в Донецком бассейне на заводе, основанном английским капиталистом Юзом, началась выплавка чугуна на минеральном топливе. Юз получил заказ на рельсы по высокой цене, ему выдавалась денежная премия от правительства с каждого пуда выделанных рельсов. Кроме того, ему была предоставлена бесплатно казенная земля с залежами каменного угля, ссуда в 0,5 млн. руб. и концессия на постройку железной дороги. Поселок при заводе Юза, первоначально носивший название Юзовка, в советское время вырос в большой город Донецк, ныне являющийся экономическим центром Донецкого бассейна.

Второй завод был основан в пределах Донской области русским капиталистом Пастуховым (Сулинский завод — ныне Красный Сулин).

Еще во времена крепостного права в Донецком бассейне добывался каменный уголь. Когда через Донецкий бассейн прошла Железная дорога, добыча угля начала быстро расти.

Добыча нефти в Баку в дореформенную эпоху была ничтожной. Увеличиваться она стала только с 70-х годов. Керосин вывозился за границу, а также распространялся на внутреннем рынке, вытесняя освещение свечами и лучиной.

Машиностроение возникло в России еще в первой половине XIX в., но его развитие началось лишь после падения крепостного права. Нужды железных дорог в подвижном составе в 60-х и первой половине 70-х годов в основном удовлетворялись импортом. Стремясь обеспечить железные дороги паровозами и вагонами внутреннего производства, правительство стало давать заводам, строившим подвижной состав, льготы, сходные с теми, которые оно давало новым предприятиям черной металлургии. Кроме того, во второй половине 70-х годов строительство железных дорог несколько сократилось, а следовательно, уменьшился и спрос на подвижной состав. В результате со второй половины 70-х годов железные дороги стали в основном снабжаться подвижным составом отечественного производства.

Производство машин для промышленности и земледелия, незначительное в первой половине XIX в., в 60—70-х годах так-ню возросло. Однако удельный вес машиностроения в крупной промышленности был невелик: на машиностроительных заводах в 1880 г. работало менее 5% общего числа рабочих крупной промышленности. Главная роль в снабжении страны машинами принадлежала импорту. Хотя размеры угольной промышленности и машиностроения на первом этапе развития капитализма в России были весьма небольшими, все же эти отрасли имели серьезное экономическое значение.