Иностранные капиталы в народном хозяйстве России в 19 веке

До реформы 1861 г. иностранные капиталовложения в народное хозяйство России были незначительны. В пореформенную эпоху стал развиваться импорт капитала. В 60—70-х годах иностранный капитал направлялся в железнодорожное строительство и в гораздо меньших масштабах в другие отрасли народного хозяйства. В строительство железных дорог иностранный капитал привлекался в основном в форме займов. В других отраслях иностранцы сами организовывали предприятия.

В 80-х годах приток иностранных капиталов в промышленность усилился. Особенно велик он был в период промышленного подъема 90-х годов. В Западной Европе в это время имелось много свободных капиталов, ищущих приложения, а в России уровень прибыли был намного выше, чем там. Огромную сумму составляли железнодорожные займы за границей. Из отраслей промышленности иностранный капитал устремился прежде всего в южную металлургию и добычу донецкого угля. Велик был удельный вес иностранных капиталов и в бакинской нефтяной промышленности. На Урале иностранных капиталов было тогда немного.

Иностранные капиталы в больших количествах вкладывались также в обработку металлов, машиностроение и химическую промышленность. Намного меньше их было в текстильной промышленности.

Из кредитных учреждений иностранный капитал устремился главным образом в петербургские коммерческие банки.

В коммунальном хозяйстве городов иностранные капиталисты получали концессии на организацию конных железных дорог, трамваев и электрического освещения.

Иностранные капиталы притекали в Россию в основном из четырех стран Западной Европы, из которых по размерам капиталовложений первое место занимала Франция, второе — Beликобритания, третье — Германия и четвертое — Бельгия. Французские и бельгийские капиталисты наибольший интерес проявляли к металлургической и угольной промышленности Юга России. Кроме того, особенным вниманием французов пользовались машиностроительная и металлообрабатывающая промышленность и коммерческие банки, а бельгийцев — коммунальное хозяйство городов. Английские капиталисты вкладывали средства главным образом в добычу нефти. На Юге английскому капиталу принадлежал только старейший из иностранных металлургических заводов — завод Юза в Донецком бассейне. Немецкие капиталы были вложены преимущественно в машиностроение, обработку металлов, электротехнику, химическое машиностроение, а также в банки и городское хозяйство. Французские, бельгийские и английские капиталисты по большей части сами не переселялись в Россию, ограничиваясь посылкой руководящих служащих, а иногда и поручая эту роль русским подданным.

Немецкие капиталисты нередко переселялись в Россию и привозили с собой больше технического персонала, чем капиталисты других национальностей. Кроме того, германские предприятия в России часто были филиалами предприятий, находившихся в Германии.

Привлекая иностранный капитал в Россию, правительство стремилось возместить недостаток отечественных средств. Иностранные капиталисты получали разного рода льготы.

Прибыли со своих предприятий в России иностранные капиталисты частично обращали на расширение производства, частично вывозили за границу. За границу также шли проценты по заключенным там займам на строительство железных дорог. Металл, уголь, машины и другая продукция принадлежавших иностранцам предприятий поступала на внутренний рынок. Железные дороги, построенные на деньги, занятые за границей, обслуживали транспортные потребности России. Другими словами, эти предприятия и дороги способствовали развитию народного хозяйства страны. Но за это приходилось платить немалую дань иностранным капиталистам.

В.            И. Ленин, приводя в своем труде «Развитие капитализма в России» цифры, показывающие рост горной промышленности юга России в последней трети XIX в. благодаря иностранным капиталовложениям, писал: «Из этих цифр ясно видно, какая техническая революция происходит в настоящее время в России и какой громадной способностью развития производительных сил обладает крупная капиталистическая индустрия» '. В другом месте он указывает, что иностранный капитал «в тех странах, куда он направляется, оказывает влияние на развитие капитализма, чрезвычайно ускоряя его» ’.

Кроме займов на железнодорожное строительство, правительство заключало за границей также займы на так называемые общие государственные потребности — в основном на покрытие дефицитов в бюджете.