В 50-е годы бурно развивались отрасли промышленности, производящие средства производства, составляющие основу народного хозяйства страны.

Наряду с созданием новых металлургических баз в Грузии, Азербайджане и Северо-Западном районе РСФСР (Череповец) велась настойчивая борьба за более полное использование производственных мощностей металлургии Юга и Центра, что помогло значительно увеличить производство чугуна, стали и проката без больших капитальных затрат.

Непрерывно совершенствовалась технология металлургическо-ко производства. За 1951—1960 гг. число доменных печей с повышенным давлением газа под колошником увеличилось с 3 до 79. Мартеновские печи переводились на кислородное дутье. Важным нововведением в технологии металлургического производства явилось применение в качестве топлива природного газа. В сентябре 1955 г. впервые в Советском Союзе газ стал плавить сталь в мартеновских печах сталинградского металлургического завода «Красный Октябрь», а в 1957—1958 гг. он начал использоваться в доменном процессе на металлургических заводах имени Г. И. Петровского, имени Ф. Э. Дзержинского и «Запорож-стали». Шел интенсивный процесс автоматизации в доменном, мартеновском и особенно в прокатном производстве.

Растущий спрос па более прочные и качественные материалы поставил перед металлургами задачу быстрого освоения новых марок сталей и сплавов. Большой вклад в это дело внесли' рабочие и специалисты московского металлургического завода «Серп и молот». В содружестве с крупнейшими научно-исследовательскими центрами и многими конструкторскими бюро они оперативно откликались на запросы машиностроителей. Коллектив «Серна и молота» ежегодно осваивал новые марки металла, помогал машиностроителям решать задачу создания более мощных и высокопроизводительных машин для народного хозяйства. Вот один из примеров. Конструкторы отечественной авиации и ракетной техники запросили такую сталь, которая, помимо прочности, обладала бы окалиноустойчивостыо. Даже будучи нагретой до высокой температуры, сталь не должна была покрываться окалиной. Создание такой марки стали было делом весьма сложным. Для этого коллективу «Серпа и молота» пришлось впервые в СССР внедрить комбинированный щелочно-кислотный метод травления металла. После проработки многих вариантов в лаборатории и множества производственных опытов в листопрокатном цехе был разработан процесс, который позволил полностью удалять с поверхности листов самую устойчивую окалину. Новый метод стал успешно применяться на многих предприятиях страны.

Высокими темпами росли производственные мощности Магнитогорского металлургического комбината. Благодаря этому, а также за счет непрерывного совершенствования техники, внедрения прогрессивной технологии, роста профессионального мастерства металлурги Магнитки в 1958 г. выпустили почти втрое больше черных металлов, чем в 1945 г. Доменщики комбината впервые в мире освоили производство маломарганцовистого чугуна. Это дало возможность сберечь государству десятки миллионов рублей.

Опираясь на достижения ученых научно-исследовательских институтов и высших учебных заведений, конструкторов, рационализаторов, на опыт таких передовиков производства, как сталевары М. В. Буркацкий и К. В. Шабанов, вальцовщик П. В. Зворыкин и других, успешно решал задачу роста производства и расширения номенклатуры изделий коллектив Кузнецкого металлургического комбината. Систематически перевыполняли производственные планы труженики Днепродзержинского металлургического завода, Нижне-Тагильского металлургического комбината и других предприятий.

В итоге за 50-е годы в области металлургии было достигнуто значительное увеличение выпуска всех видов продукции: производство черных металлов более чем удвоилось, в 1960 г. было выплавлено 46,8 млн. т чугуна, 65,3 млн. т стали, произведено 51 млн. т проката. Успешно развивалась сырьевая база черной металлургии, в 1960 г. было добыто 106 млн. т железной руды. Темпы роста добычи железной руды опережали темпы роста выплавки чугуна.

Укрепилась энергетическая база страны. Ввод в строй новых агрегатов, улучшение использования действующих позволили увеличить производство электроэнергии до 292,3 млрд. кВт-ч в 19Ьи г. против 91,2 млрд. кВт-ч в 1950 г. Из всей производимой в стране электроэнергии 70% ежегодно отпускалось на нужды промышленности, транспорта и связи. В 1960 г. все отрасли индустрии получили в 3,1 раза, а транспорт в 5,5 раза больше энергии, чем в 1950 г. Этим были созданы условия для дальнейшей интенсивной электрификации производственных процессов, для значительного повышения темпов электрификации железных дорог. Энерговооруженность каждого рабочего промышленности была увеличена в 2 раза.

Расширилась топливная база Советского Союза, повысилась ее техническая оснащенность. За 1951—1960 гг. число важнейших угледобывающих агрегатов — угольных комбайнов, врубовых, сбоечно-буровых и породопогрузочных машин, электровозов, скребковых и ленточных конвейеров, работавших на подземной добыче,— было увеличено в 2,2 раза, мощности экскаваторов на угольных разрезах возросли в 2,8 раза. Новая техника дала возможность завершить механизацию подземной транспортировки угля, позволила начать массовый перевод машин и механизмов на автоматическое и дистанционное управление. В большом количестве продолжала поступать техника в лесную промышленность. На лесозаготовках появились новые высокопроизводительные механизмы, в частности экономичная бензопила «Дружба», предназначенная для валки леса, и электросучкорезка, заменившая топор обрубщикам сучьев.

Совершенствование техники в сочетании с повышением квалификации кадров обеспечило дальнейший рост трудовой активности рабочих, ИТР и служащих, подъем всех отраслей топливной промышленности. Шахтеры, опираясь на опыт, полученный в предшествующие годы, продолжали развивать передовые методы добычи угля: скоростную проходку, работу по графику цикличности и т. д. Характерно, что на новом этапе заметно возросла творческая активность горняков восточных районов: Кузбасса, Караганды и других бассейнов.

Комбайн «Донбасс» начали применять в Кузбассе в 1949 г. Однако сконструированный применительно к условиям Донецкого бассейна с пластами мощностью около 1 м, он не отвечал в полной мере условиям Кузбасса и получил ограниченное применение. При работе в более мощных пластах высокопроизводительную комбайновую выемку приходилось часто сочетать с ручной, что значительно снижало эффективность использования комбайна. Слесарь шахты имени С. М. Кирова в Кузбассе В. П. Скрябин предложил изменяющийся по высоте шарнирно-складывающийся бар, позволяющий отрабатывать пласты на всю мощность. В 1954 г. группа работников шахты «Журинская-4» (машинист комбайна А. А. Соловьев, бригадиры А. В. Куваев и И. Е. Соскин) предложила двухметровый бар, обеспечивающий выемку пластов двухметровой мощности. Модернизация комбайнов в соответствии с условиями Кузбасса, более широкое распространение и усовершенствование щитовой добычи угля, предложенной Н. А. Чинакалом, создание комплексных бригад, внедрение других прогрессивных форм организации труда — все это позволило резко поднять производительность труда в бассейне, добиться крупного производственного успеха. В 1960 г. в Кузбассе было добыто 84 млн. т угля — на 45,5 млн. т больше, чем в 1950 г.

Активно осваивали новую технику и технологию добычи угля шахтеры Караганды. Потомственный шахтер А. И. Бабаков первым в бассейне в 1954 г. освоил угольный комбайн «Донбасс», а в 1956 г. он достиг наивысшего результата добычи угля на комбайн в месяц — 17 тыс. т. Опыт Бабакова помог тысячам рабочих угольной промышленности Казахстана овладеть высокопроизводительной техникой.

Много усилий приложили кузнецкие и украинские шахтеры к внедрению прогрессивных технологических процессов. Гидравлический способ добычи угля, который начал применяться в предшествующие годы, в 1958 г. действовал уже на шести шахтах и участках Кузбасса и на двух участках Донбасса. Форсированными темпами развивалась добыча угля открытым способом, удельный вес ее за десять лет вырос с 10 до 20%.

В середине 50-х годов имели место серьезное отставание угольной промышленности Донбасса, систематическое невыполнение планов. Это явилось следствием слабого руководства со стороны республиканского и союзного министерств. Из-за различных организационных неувязок передовая техника на шахтах часто простаивала, слабо внедрялась комплексная механизация труда и т. д. Меры, принятые по улучшению работы угольной промышленности Донецкого бассейна в соответствии с постановлением Совета Министров СССР и ЦК КПСС от 8 октября 1956 г., а также широко развернувшееся соревнование горняков помогли выправить положение.

Форсированными темпами развивалась в 50-е годы нефтяная промышленность. Удельный вес наиболее прогрессивного турбинного бурения вырос почти в 4 раза и достиг в 1960 г. 87%. На нефтепромыслах широко распространилось движение за отличный технологический режим каждой скважины, зародившееся в 1952 г. по инициативе бакинского мастера по добыче нефти К. Абдуллаева. В это движение активно включились нефтяники Азербайджана, Башкирии, Татарии, Украины и других районов. Оно помогло вскрыть новые резервы на тысячах нефтяных скважин, добыть большое количество сверхплановой продукции. Широкое распространение получили и другие прогрессивные методы проходки нефтяных скважин и добычи нефти. Важное значение для совершенствования процесса бурения, особепно в Поволжье, имел предложенный новаторами Башкирии переход с промывки забоя скважин глинистым раствором на промывку водой. В 1957 г. на промыслах Татарии, Башкирии, Куйбышевской и Чкаловской областей, а также на других месторождениях уже три четверти всего метража скважин проходилось на воде, были достигнуты самые высокие скорости проходки. Это дало большой экономический эффект. По почину молодых нефтяников Грозного повсеместно развернулась борьба с потерями нефти на промыслах и нефтеперерабатывающих предприятиях. В 1956 г. инициаторы этого движения сэкономили 20 тыс. т нефти.

За 1951 — 1960 гг. добыча угля возросла с 261 до 509 млн. т, нефти — с 38 до 148 млн. т, газа — с 5,8 до 45 млрд, кубометров. Характерной особенностью развития топливной базы СССР в 50-е годы был опережающий рост добычи и производства наиболее ценных и экономичных видов топлива: нефти — в 3,9 раза, газа — в 7,8 раза.

Успехи в развитии топливной базы явились одновременно значительным вкладом в укрепление сырьевой базы Советской страны, ибо уголь, нефть, газ и т. д.— это не только горючее, но и ценнейшее сырье для производства самых различных полуфабрикатов и предметов широкого потребления. В этой связи важно отметить значение химической промышленности как отрасли, призванной решать, помимо других многочисленных задач, также задачу создания из сырых естественных продуктов новых веществ, материалов-заменителей. В этом смысле в рассматриваемый период химия сыграла довольно заметную роль. Увеличив выпуск искусственных и синтетических волокон за десять лет с 24 тыс. до 211 тыс. т, т. е. в 8,8 раза, она обеспечила дальнейший подъем текстильной промышленности.

Широкое развитие производства искусственных верхних кож-товаров, подошвенной резины и пласткож позволило укрепить сырьевую базу обувной, кожгалантерейной и других отраслей легкой промышленности. Химическая промышленность освоила массовый выпуск различных прочных пластмасс, искусственного стекла и т. д., заменивших в значительных масштабах сталь, цветные металлы, бьющееся стекло и другие дефицитные и менее прочные материалы в промышленности и строительстве.

Укрепление энергетической, металлургической и топливносырьевой баз социалистической индустрии создало необходимые предпосылки для развития обрабатывающей промышленности, неуклонного подъема всего народного хозяйства.

Курс на ускорение технического прогресса в народном хозяйстве, взятый партией, обеспечивался прежде всего ускоренным развитием всех отраслей машиностроения. За 1951—1960 гг. объем производства этой отрасли вырос в 5 раз, тогда как продукция отраслей группы А в целом увеличилась в 3,3 раза. Большой рост объема продукции машиностроения сопровождался обновлением и расширением номенклатуры выпускавшихся агрегатов, станков, машин, механизмов. За эти годы коллективами научно-исследовательских институтов, проектно-конструкторских бюро и экспериментальных мастерских в содружестве с производственниками было создано более 14,5 тыс. новых видов оборудования. В 1960 г. их было внедрено в 5,5 раза больше, чем в 1950 г.

Советские станкостроители продолжали наращивать выпуск станков и агрегатов. Как и в предшествующий период, крупный вклад в развитие отечественного станкостроения внес коллектив московского завода «Красный пролетарий». В ноябре 1956 г. с конвейера сошел новый первоклассный токарно-винторезный станок, предназначенный для оснащения механических, инструментальных и ремонтных цехов. Он имел более мощный электродвигатель, чем его предшественник, и мог работать на скоростях до 2 тыс. оборотов шпинделя в минуту. Одновременно с ним и на его базе был создан другой станок, предназначенный для выполнения более точных операций и способный работать со скоростью до 3 тыс. оборотов в минуту. Большим успехом коллектива явилось создание впервые в мировой практике автоматической поточной линии для изготовления каркасов железобетонных колонн различных размеров. В цехах завода были изготовлены также автоматическая линия для токарной обработки колец шарикоподшипников, основные узлы тяжелых токарных станков для Краматорского завода тяжелого станкостроения.

В 50-х годах станкостроители добились заметных успехов в создании и внедрении в производство автоматических и полуавтоматических станочных линий. Ведущую роль в этом играли Экспериментальный научно-исследовательский институт металлорежущих станков (ЭНИИМС) с его опытной базой — заводом «Станкоконструкция» и единственный в те годы завод по производству автоматических станочных линий — Московский станкозавод имени Серго Орджоникидзе. Они обеспечили внедрение автоматики на многих машиностроительных предприятиях СССР, особенно на автомобильных и тракторных заводах, заводах сельскохозяйственного машиностроения и электропромышленности. Все автоматические линии, изготовленные ими (отечественной оригинальной конструкции), находились на уровне лучших образцов передовых иностранных фирм. За десять лет было создано 888 автоматических и полуавтоматических линий. Они содействовали повышению технического уровня, культуры производства, росту производительности труда.

Яркую страницу в историю отечественного машиностроения вписали уралмашевцы изготовлением тонколистового стана холодной прокатки. Этот стан — крупнейший в Европе — дает ежегодно сотни тысяч тонн тонкой жести, крайне необходимой народному хозяйству. Он размещен в одном из громадных новых корпусов Магнитки, имеющем более 300 м в длину и 200 м в ширину. Все операции в цехе выполняются сотнями механизмов, которые приводятся в движение электродвигателями, суммарная мощность которых достигает 75 тыс. киловатт, что равно мощности большой электростанции. Механизмами и машинами управляют 20 тыс. с лишним электроаппаратов автоматики, предупредительной и аварийной сигнализации, фотореле, рентгеноконтроля и т. д. Созданием этого стана было положено начало внедрению новой современной технологии на самом тогда отсталом и трудоемком участке металлургического производства. Старая, в принципе не изменившаяся с демидовских времен технология проката тонкого листа была заменена непрерывным прокатыванием листа в холодном состоянии, при котором жесть получается быстрее, лучше и дешевле.

В 50-е годы коллектив Уралмаша выпустил серию станов для горячей бесшовной прокатки труб диаметром 140, 250 и 400 мм, а также холоднопрокатных станов. По своим техникоэкономическим показателям эти агрегаты превосходили аналогичные зарубежные, они давали более высокую производительность, обеспечивали более тонкую прокатку и этим ежегодно экономили десятки тысяч тонн металла. Крупной победой уралмашевцев и машиностроителей других заводов явилось создание первой отечественной и одной из немногих в мире колесопрокатной установки — комплекса агрегатов, которые штампуют и раскатывают цельные колеса для железнодорожных вагонов. Комплексный проект этой очень сложной установки был разработан совместными усилиями конструкторов прессового, прокатного и кранового бюро под руководством инженеров К. А. Голубкова и Г. Н. Краузе. С пуском нового агрегата вагоностроители стали получать ежегодно сотни тысяч катаных стальных колес, которые намного дешевле и прочнее литых чугунных.

Коллектив Уралмаша сделал новый шаг в области экскавато-ростроепия. Прославленный «Уралец» был модернизирован и превращен в новую машину ЭКГ-4 — экскаватор карьерный, гусеничный, 4-кубовый. Фактически же эта машина оказалась универсальной, ее стали применять не только на вскрышных работах в карьерах, но и для погрузки, рытья траншей, котлованов, на строительстве плотин и т. д. Подлинный триумф уралмашевским экскаваторостроителям принесло создание шагающего экскаватора, оснащенного ковшом в 25 кубометров и стрелой в 100 м, ЭШ-25/100, являвшегося в те годы самым мощным в мире агрегатом такого класса. По мощности он вдвое превосходил своих предшественников. В его кабине были созданы великолепные условия (включая искусственный климат) для работы экипажа.

В цехах Уралмаша создавалось также много других видов оборудования для металлургических заводов, предприятий по добыче угля и нефти, для строительной индустрии и транспорта.

Коллектив Ново-Краматорского завода тяжелого машиностроения в содружестве с рядом предприятий создал мощный, полностью механизированный и автоматизированный стан для непрерывной горячей прокатки листа. Из года в год наращивал выпуск прокатного оборудования и другой важной для народного хозяйства продукции Алма-Атинский завод тяжелого машиностроения. Основанный в годы Отечественной войны, он в 50-х годах стал одним из крупнейших предприятий этой отрасли.

Советские машиностроители обеспечили энергетические предприятия первоклассными электрическими машинами. Коллектив ленинградского завода «Электросила» имени С. М. Кирова разработал конструкцию и изготовил электрогенераторы мощностью 105 тыс. киловатт каждый для строившихся Куйбышевской и Сталинградской ГЭС. Электрогенераторы такого типа не производило до того ни отечественное, ни зарубежное энергомашиностроение.

Первый гидрогенератор для Куйбышевской ГЭС был изготовлен в рекордно короткий срок — менее чем за три месяца. В январе 1954 г. сложный агрегат погрузили более чем на 100 платформ и вагонов и отправили к месту назначения. Последний, 20-й генератор для этой ГЭС электросиловцы отгрузили в марте 1957 г. Вслед за ними мощные машины «Электросилы» пошли по другому адресу — на Сталинградскую ГЭС. Всего до конца 1958 г. коллектив завода изготовил около 30 агрегатов общей мощностью более 3 млн. киловатт. Это столько, сколько действовало на всех электростанциях страны в 1931 г.

Ленинградские турбостроители с Металлического завода сконструировали и изготовили крупнейшие в мире гидравлические турбипы с поворотными лопастями мощностью 126 тыс. киловатт и диаметром рабочего колеса, равным высоте трехэтажного дома, для Куйбышевской и Сталинградской ГЭС. Ими же в 1951— 1952 гг. было освоено производство паровых турбин небывалой мощности — 150 тыс. киловатт. В то время люди доброй воли на всем земном шаре подписывались под обращением Всемирного Совета Мира — Стокгольмским воззванием. Новую турбину коллектив Металлического завода назвал «Турбиной мира».

Новые, более совершенные машины выпускали предприятия всех отраслей машиностроения. Челябинские тракторостроители освоили серийный выпуск новых 100-сильных гусеничных тракторов. Коллектив Горьковского автозавода начал выпускать первоклассные комфортабельные легковые автомобили «Чайка». Молодой, но уже опытный коллектив автомобилестроителей Минска освоил серийное производство грузовых автомашин повышенной проходимости (с двумя ведущими осями) и самых мощных в Европе автосамосвалов грузоподъемностью 40 т.

Тракторостроители Минска создали лучший по тому времени в стране пропашной трактор «Беларусь». При переходе завода на его выпуск встретились серьезные трудности. Однако всемерная помощь ЦК КП Белоруссии, возглавляемого Н. С. Патоличе-вым, минских обкома и горкома партии обеспечила их успешное преодоление.

Харьковские тепловозостроители в творческом содружестве с научными сотрудниками Политехнического института создали тепловоз ТЭ-3, вдвое более мощный, чем ТЭ-2. В 1956 г. он был запущен в серийное производство и помог ускорить технический прогресс на железнодорожном транспорте. Рижские вагоностроители выпустили на стальные магистрали страны новую 10-вагон-пую конструкцию электропоездов, способных развивать скорость до 130 км в час, советская авиационная промышленность впервые в мире освоила производство пассажирского реактивного самолета Ту-104 (1956 г.), советские кораблестроители создали первый в мире атомный ледокол «Ленин» (1957 г.) и т. д.

Больших успехов добились в те годы труженики подавляющего большинства машиностроительных предприятий. Это обеспечило повышение технического уровня всех отраслей народного хозяйства, что в свою очередь сыграло решающую роль в мощном подъеме производительности труда. В промышленности, например, за 50-е годы она увеличилась более чем вдвое. Это наивысший показатель за послевоенные десятилетия.