Уничтожение истоков жизни

Давно уже признано, что океан является колыбелью жизни на нашей планете. Жизнь зародилась в водах доисторического океана. В настоящее же время океан— основной поставщик кислорода и универсальный регулятор температурного режима Земли и погоды в целом. Теплые течения обогревают высокоширотные районы, южные моря отдают прохладу тропикам. Испарения с морских поверхностей под воздействием солнечного тепла служат гигантским источником осадков, выпадающих на сушу в виде дождя и снега. Наконец, в океанах благодаря рыбному промыслу добывается значительное количество пищевого белка и других необходимых продуктов.

Вместе с тем, по мнению многих ученых, океан представляет собой одну из наиболее уязвимых частей нашей биосферы. Единство нашей экосистемы означает, в частности, и то, что нанесение ущерба такому важнейшему ее компоненту, каким является океан, может нанести непоправимый урон природной среде всей планеты, а следовательно, и условиям жизни человека3.

Быстрое развитие техники в условиях капитализма вызывает вполне обоснованные опасения, поскольку оно все более угрожает нарушению экологического равновесия в океане, который с полным основанием называют «фабрикой погоды» нашей планеты. Отмечая создание принципиально новых технических и научных средств в морском хозяйстве, советские ученые сделали важные выводы. Во-первых, ранее неисчерпаемые морские ресурсы оказались перед возможностью их полного уничтожения (использования). Во-вторых, возникла угроза географическому и природному единству океана, в частности и как «фабрики погоды» 4.

Оба этих вывода подчеркивают трагизм того положения, в котором находится морская среда, понимая ее в самом широком значении. Для иллюстрации угрозы, нависшей над богатствами океана, можно сослаться на стремительный рост использования биологических ресурсов. Мировые уловы, которые в 1800 г. составляли всего 1,2 млн. т, за прошлое столетие увеличились примерно в 3,5 раза, тогда как за 80 лет текущего века они возросли почти в 10 раз и в последние годы держатся на уровне не менее 75 млн. т. Далее отметим, что стихийное, а подчас просто хаотическое применение новых технических средств приводит к быстрому загрязнению океана как с морских судов, так и с объектов, находящихся на суше.

По меткому определению специалистов, «здоровью» океана в настоящее время угрожают одновременно с поверхности, с морского дна, из рек и атмосферы5. По опубликованным данным, количество нефти, попадающей в морскую среду, достигает ежегодно по крайней мере 1,5 млн. т. В результате аварий в среднем каждый год разливается до 300 тыс. т. Сохраняется также высокий уровень загрязнения при добыче и разведке подводных запасов нефти (1980 г.— 314 тыс. т.). Только за 1974—1980 гг. сброс нефти в океан танкерным флотом составил 2,7 млн. т. Кроме того, при эксплуатадии флота в море ежегодно вносится 10 тыс. т химических веществ, а в атмосферу над океаном при сжигании топлива выбрасывается до 3 млн. т серы.

Нефтяная пленка нарушает естественный ход обмена теплом, влагой, газами между морской водой и атмосферой. Тем самым расстраивается нормальная работа океана как «фабрики погоды». Вместе с тем нефть буквально отравляет жизнь в море: погибают организмы, питающиеся за счет фильтрации воды, рыба становится несъедобной из-за - присутствия в нефти бензопирена. Пленка нефти часто приводит к удушью и токсическому воздействию. Много птиц и других организмов гибнет из-за того, что нефть, попадая на их тело, вызывает нарушение теплообмена.

Сточные воды, промышленные и сельскохозяйственные отходы наносят, очень большой ущерб океану, особенно в гавани Нью-Йорка и Токио, в дельтах рек По, Рейна и др. Из Нью-Йоркской гавани ежегодно вытекают в Атлантику 4 млн. т неочищенных сточных вод. В канун 1984 г. в воды крупнейшей в ФРГ р. Рейн были сброшены ядовитые отходы. По сообщению информационных агентств, причиной катастрофического загрязнения вредными химическими примесями вод Рейна, по всей вероятности, стал сброс в реку без всякой очистки отходов производства одного из предприятий химического концерна БАСФ. Как показал анализ, в воде содержались канцерогенные хлористые соединения, которые используются на предприятиях ^>АСФ для производства различных химических веществ. Концентрация этих соединений намного превысила допустимые нормы.

Загрязнение морской среды зачастую приводит к тому, что места обычного отдыха становятся непригодными. Наносится ущерб и «рекреационному бизнесу». Так, океанские пляжи Бразилии, привлекающие своим ласковым солнцем и «лучшим в мире нежным песком» миллионы бразильцев и иностранных туристов, находятся в опасности. Как писала газета «Эстаду ди Сан-Паулу», они могут погибнуть в результате загрязнения окружающей среды. Бессистемное строительство промышленных предприятий и дорог привело к тому, что на всем Атлантическом побережье длиной почти

8,5          тыс. км трудно найти полоску песка без следов нефти или промышленного мусора. Под угрозой гибели оказались океанские заповедники, где сохраняются уникальные виды морской флоры и фауны.

Среди опаснейших для морской среды отходов сельского хозяйства следует упомянуть пестициды, включая ДДТ. Полагают, что из всего выработанного количества ДДТ 2/3 в конечном счете попали в океан. Этот ядохимикат был обнаружен во всех бассейнах и в телах практически всех морских обитателей. Надо учитывать, что ДДТ обладает способностью не только передаваться по пищевой цепи, но и накапливаться в живом организме. Последствия могут быть чрезвычайно вредными для здоровья человека. В результате деятельности человека в Мировой океан попадает ряд других ядовитых веществ. Среди них есть и металлы: свинец, ртуть и многие другие. Поскольку наиболее массовым загрязнителем является нефть, рассмотрим несколько подробнее, как практически наносится ущерб морской среде.

Одна из причин загрязнения —аварии при бурении морских скважин и добыче нефти. Еще в 1969 г. у берегов Калифорнии, около Лос-Анджелеса, из-за неправильного бурения произошла утечка нефти, в результате чего нефтяным слоем в несколько сантиметров была покрыта большая площадь. В 1970 г. в Мексиканском заливе, у берегов Флориды, где ведутся буровые работы, было найдено большое количество мертвой рыбы. В 1974 г. в японском порту Окаяма в море вылилось значительное количество нефти из-за аварии на нефтехранилище. В 1975 г. в Северном море, на месторождении Экофиск, имел место крупный разлив нефти, когда из скважины было выбито оборудование. Подобные же аварии повторялись в разных районах. Выбросы нефти из морских скважин составляют примерно 100 тыс. т ежегодно.

Значительная часть нефти попадает в океан в процессе эксплуатации судов, при небрежной промывке емкостей нефтеналивных судов либо при откачке морской воды из балластных танков и по другим причинам. Большой ущерб морской среде наносят аварии нефтеналивных судов, особенно крупнотоннажных танкеров. Специалисты за последние 15 лет насчитали около 10 только крупнейших аварий, наносящих колоссальный ущерб. Именно о таких катастрофах пшйет вся мировая пресса. Что же касается «просто» серьезных аварий танкеров, то в 1979 г., например, их было более 100, в 1980 г.— 79.

С тем чтобы показать масштабы катастроф, сошлемся на одну из них, происшедшую в 1978 г. с супертанкером «Амоко Кадис», при которой груз сырой нефти в 230 тыс. т начал разливаться у берегов Франции. Журналисты писали, что тогда на побережье французской Бретани обрушилась настоящая «нефтяная чума». Был нанесен большой урон рыбной промышленности, уничтожено множество птиц, загрязнены прекрасные пляжи. Убытки оценивались в миллиарды долларов. Известная катастрофа танкера «Терри Каньон» в 1967 г. причинила колоссальный ущерб: в море вытекло 80 тыс. т нефти. Только расходы по частичной ликвидации последствий катастрофы составили 14 млн. долл.

Одним из красноречивых примеров таких аварий может служить и катастрофа танкера «Танио», происшедшая в 1980 г. в проливе Ла-Манш, в 35 милях от побережья Бретани. Во время сильного шторма судно разломилось на две части. К тому времени это была шестая авария в данном районе, сопровождавшаяся разливом нефти. На борту «Танио» находилось 26 тыс. т нефтепродуктов, из них треть вылилась в момент аварии. Носовая часть танкера с нефтью затонула, а корма осталась на плаву. На ней нашли убежище 31 человек из экипажа, 8—погибли. Кормовая часть после разлома находилась в свободном дрейфе и создавала опасность как дополнительного разлива, так и столкновения с другими судами. После трудной высадки спасателей на остатки танкера возник сложный вопрос: что делать с судном? Близлежащие порты Брест и Шербур отказались его принять, а разгрузить в море было очень сложно. В конце концов буксиры отвели кормовую часть в порт Гавр, где после подогрева откачали груз. Оставалась еще носовая часть судна, которая лежала на глубине 85 м на грунте; через три пробоины одновременно в море выливалось ежесуточно до 10 т нефтепродуктов. Началась работа по закрытию пробоин. Когда она была закончена, прошло примерно два месяца с момента катастрофы. Затем была предпринята закачка в танки судна горячей воды и откачка образовавшейся таким образом нефтеводяной смеси в небольшое судно, подведенное для этой цели к месту катастрофы. Пока шла подготовка, наступила осенняя непогода. К началу следующего, 1981 г. удалось откачать всего 300 т.

Тем временем разлившаяся масса нефтепродуктов подошла к побережью, и пришлось привлечь около 2500 человек для очистки берега и его защиты. Работы заключались в сборе загрязненных песка и гравия, в снятии нефти с воды, в мойке горячей водой прибрежных скал и рифов. Всего было собрано более 50 тыс. т загрязненного грунта. Сумма расходов по очистке превысила 140 млн. фр. фр. Специалисты считают, что работы по ликвидации этой аварии были еще облегчены рядом случайных благоприятных обстоятельств. Вместе с тем обращает на себя внимание то, что в данном случае, как и в большинстве других, мы имеем дело с судном, плававшим под чужим флагом. Танкер «Танио» был построен в Нидерландах, принадлежал швейцарской фирме, а плавал под флагом Мадагаскара, имел смешанный экипаж из французов и малагасийцев, вез груз из ФРГ в Италию. Иными словами, имела место печально знакомая ситуация в капиталистическом мире, когда все способствует неразберихе и безответственности.

Этот случай, к сожалению, далеко не единственный. В 1979 г. взрыв разорвал на части французский танкер «Бетельгейзе» грузоподъемностью более 120 тыс. т. Погибло 50 человек. Катастрофа произошла на юге Ирландии. Взрыв произошел во время грузовых операций в заливе Бантри; кроме судна он разрушил также причал. Для ликвидации загрязнения моря потребовались дорогостоящие работы, оплата которых вызвала споры, продолжающиеся до сих пор. Такие трагические катастрофы не редкость в капиталистических странах. «Берге Ванга» грузоподъемностью более 200 тыс. т, плававший под либерийским флагом, вез 190 тыс. т груза, когда погиб в результате ряда взрывов. Весь экипаж, состоявший из 40 человек, погиб. Еще раньше потерпел аварию и затонул «Берге Истра» того же судовладельца.

В 1982 г. вблизи японского острова Кюсю столкнулись в узком проливе сразу 5(!) судов. Японское море часто называют в этой стране «мертвым морем», поскольку в нем погибло почти все живое из-за крайней загрязненности морской воды отходами промышленного производства и нефтью. Воды Японии не являются исключением. В октябре 1983 г. у берегов Англии нефтяное пятно длиной бодее девяти миль покрыло воду в устье р. Хамбер. Авария, угрожающая птицам, крабам и рыбе, произошла после того, как танкер «Сиванд» ударился о причал. Судно зарегистрировано в Иране. Во время катастрофы на танкере находился местный лоцман и команда, состоящая из английских моряков. По оценкам инженеров, в воду ушло более 3 тыс. т нефти.

Одна из трагических катастроф произошла в начале 1984 г. с итальянским судном «Тито Кампанелла». Связь с ним прервалась утром 14 января, когда оно находилось в Бискайском заливе. Там разразился шторм. Поисковые работы не дали никаких результатов. Позднее в Италии пытались разобраться в причинах гибели судна «Тито Кампанелла» и 24 членов его команды. Все сходятся на том, что оно безнадежно устарело: для своих размеров было снабжено маломощным двигателем, а радиопередатчик постоянно выходил из строя. И не случайно один из механиков, много лет плававший на судне, отказался идти в это плавание и предпочел быть списанным на берег. Телеграфист Дорати в письме к дочери, которое она получила 10 января, сообщал о многих неполадках в судовом хозяйстве. Само судно он назвал «музейным экспонатом». Однако, выжимая прибыли, владельцы все-таки выпустили его в море.

Разумеется, трагический уровень жертв характерен не только для торгового судоходства, но и для других морехозяйственных отраслей—рыболовства, добычи нефти и газа на шельфе. Так, незадолго до катастрофы с итальянским судном закончилась другая, не менее мрачная история с буровой платформой «Александр Кьелланд» вблизи берегов Норвегии. Перевернувшуюся вверх дном более трех лет назад платформу наконец-то поставили в нормальное положение. Вместе с платформой перевернули и последнюю страницу в ее печальной летописи.

Первую запись в ней сделал главный диспетчер норвежских нефтяных промыслов. 27 марта 1980 г. в 18 часов 29 минут он получил тревожную телеграмму, которая звучала почти неправдоподобно: «Платформа опрокидывается». Радист успел отстучать только эти два слова. Спасатели, прибывшие на место аварии всего 15 минут спустя, увидели огромное нефтяное пятно и обломки оснастки, платформа ушла под воду. Меньше чем за 10 минут шторм опрокинул металлическую громаду, подломив стойки, на которые она опиралась. Из 212 человек, находившихся в тот момент на «Александре Кьелланде», погибли 123. По сей день эта катастрофа считается самой трагической в истории морских нефтепромыслов.

Время не притупило остроту трагедии, разыгравшейся у берегов Норвегии. Все эти годы вокруг платформы бушевали страсти. После острых дискуссий норвежский парламент согласился ассигновать 240 млн. крон на проведение операции по подъему платформы. Руководитель проекта столкнулся с немалыми трудностями. Предстояло перевернуть на 180° затонувшую махину весом 17 тыс. т. Риск был велик, и все же сотрудники технического центра в г. Тронхейме взялись решить эту задачу. Была построена модель платформы, на которой отрабатывались этапы будущей операции. Наконец работы перенесли «на натуру». К одной стороне платформы водолазы прикрепили две огромные цистерны, которые наполняли то водой, то воздухом. Платформу удалось поставить «на ноги». Операция заняла более четырех недель.

Первыми на платформу взошли представители полиции, затем к работе приступили члены комиссии, которая должна сделать окончательное заключение о причинах катастрофы. Как сообщают специалисты, беглый осмотр позволил предположить, что платформа затонула, не выдержав натиска шторма. Ударами волн сломало одну из ее пяти стоек. После того как специалисты вынесли окончательное решение о причинах аварии, споры вокруг нефтяной платформы не утихли. Они приобрели действительно драматический характер. Встал вопрос: что делать с «Александром Кьелландом>0 Премьер-министр Норвегии К. Виллок был вынужден пригрозить отставкой, если представители двух партий, входящих в правительственный кабинет, не поддержат предложения консерваторов затопить платформу. На этот раз правительство взяло верх. И вот мощный взрыв потряс окрестности Ставангера. Металлическая махина буровой платформы пошла вновь на дно фьорда.

Развитие морехозяйственных отраслей последних десятилетий, и не только их, знает много подобных трагедий. Рассказ об использовании новой техники без учета интересов человечества может создать ложное впечатление о том, что отрицательные последствия нарушения экологии Мирового океана наносят ущерб лишь самим капиталистическим государствам. В действительности единство океанской системы обусловливает то, что безответственное использование техники в капиталистических странах наносит ущерб всем.

Конкретно отрицательное воздействие такого технического «прогресса» может быть показано хотя бы на примере Балтики. Густая сеть больших и малых рек соединяет Балтийское море с большими площадями суши. Если еще недавно эти реки несли к Балтике чистую воду, то в последнее время началось всевозрастающее загрязнение рек химическими и органическими веществами. Это результат плохо контролируемого роста городов, сброса загрязненных вод транспортом и промышленностью, широкого использования сельским хозяйством минеральных удобрений и ядохимикатов. Загрязняют моря и суда, в первую очередь танкеры. Загрязняются не только воды Балтики, но также берега и морское дно. Создалась угроза, что загрязнение, достигнув определенного уровня, непоправимо нарушит биохимическое равновесие водных масс, изменит химический состав воды. Происходящее негативно влияет на условия существования морских организмов. Нарушается биологическое равновесие моря. В конечном счете нависает угроза условиям обитания человека6.

Особую опасность представляет радиоактивное заражение океана. В конце 1983 г. в Англии разразился политический скандал. Обнаружилось, что деятельность завода по переработке атомного сырья «Селла-филд» на западном побережье страны привела к заражению местности радиоактивными отходами. Об этом стало известно, когда партия «зеленых», борющаяся за сохранение окружающей среды, направила надувную лодку в то место, где завод спускает по трубам отходы в море. В ходе операции выяснилось, что отходы содержат гораздо больше радиоактивных материалов, чем объявлялось официально. Население района, где находится завод, было глубоко встревожено.

Однако, как подчеркивал на страницах газеты «Гардиан» бывший министр лейбористского правительства Т. Бенн, расследование вряд ли принесет серьезные результаты. Ведь завод «Селлафилд» выпускает расщепляющиеся материалы для атомных боеголовок. Действительно, военные специалисты указывают, что основным источником радиоактивного загрязнения являются ядерные взрывы, сопровождающиеся образованием радиоактивных веществ. Между тем в последние годы Франция и КНР продолжают проводить испытания ядерного оружия: Важно то, что большая часть радиоактивных веществ в итоге попадает в Мировой океан7. Поскольку морские организмы обладают способностью к накоплению радиоактивных веществ, такое загрязнение океана весьма опасно и для человека. Улавливают радиоактивные вещества водоросли, фитопланктон, рыба и животные. Рыба, например, перемещаясь на громадные расстояния, переносит радиоактивные вещества.

Непоправимый ущерб океану наносит затопление радиоактивных отходов. Известно, что американская администрация намерена в широких масштабах использовать Мировой океан как свалку радиоактивных отходов. Министерство энергетики США изучает возможность захоронения на морском дне радиоактивных отходов, образовавшихся после испытаний ядерного оружия. Ранее Пентагон уже разработал планы затопления в Тихом и Атлантическом океанах списанных атомных подводных лодок. В предстоящие 30 лет ВМС США намерены избавиться таким образом от 100 субмарин.

Как подчеркивается в исследовании, проведенном коалицией ряда американских общественных организаций, радиоактивное излучение, испускаемое реакторами подводных лодок, будет в 60—100 раз мощнее радиации от контейнеров, уже захороненных США на морском дне в период с 1947 по 1970 г. Это приведет к заражению обширных районов Мирового океана. Несмотря на то что под давлением общественности конгресс США в 1970 г. запретил сброс подобных отходов в океан, Пентагон и американские корпорации отправили с того времени на морское дно свыше 90 тыс. контейнеров с радиоактивной начинкой.

Английская газета «Гардиан» сообщала о том, что «министерство по вопросам окружающей среды Англии разрабатывает планы захоронения в море высокорадиоактивных отходов». По словам газеты, это ведомство уже предоставило контракты ряду фирм на создание контейнеров для захоронения на дне океана отходов радиоактивного производства. «Министерство признало, что если оно пойдет на осуществление таких планов, то это будет находиться в прямом противоречии с международными соглашениями по захоронению отходов радиоактивного производства, которые Британия подписала в 1972 г.»,— констатирует газета.

В 1983 г. общественность Азорских островов, входящих в состав Португалии, была взволнована сообщениями о подготовке Франции и Англии к захоронению в непосредственной близости от них радиоактивных отходов. Новость об этом прозвучала на заседании региональной ассамблеи Азорского архипелага. Депутат— научный сотрудник местного университета — выступил с сообщением, что французское исследовательское судно «Жан Шарко» и английское «Дискаве-ри», работавшие в районе островов, не занимались изучением биологии моря, подводной геологией или проблемами загрязнения Мирового океана, а вели в действительности разведку участков, пригодных для размещения отходов с высоким уровнем радиации6.

Экологическая проблема, более чем важная сама по себе, вызывает к тому же целый ряд, казалось бы, косвенных, но тем не менее отрицательных последствий. В политическом плане возникла принципиальная возможность под предлогом ограждения морской среды от ущерба принимать такие жесткие меры по отношению, например, к иностранным судам, которые вели бы к вытеснению конкурентов, поставив их в неблагоприятные условия. Так, в западной судовладельческой прессе указывалось, что в США делаются время от времени попытки ограничить деятельность иностранных танкеров в прибрежных районах США, с тем чтобы по возможности устранить их из морской торговли этой страны. Япония в 1977 г. приняла закон, который дает право японским властям ограничивать или полностью запрещать судоходство в определенных районах. Часть расходов и сборов, связанных с защитой окружающей среды, взыскиваются в бесспорном порядке.

Немаловажным последствием новых экологических требований, вытекающих в конечном счете из применения современной техники, является общее повышение стоимости транспортных средств, а следовательно, и дополнительных издержек перевозки. Эти суммы ложатся дополнительным бременем на покупателей товаров. Например, рост стоимости танкеров в связи с изменениями их конструкции составил от 8 до 15%. Даже само регулирование судоходства, связанное с необходимостью защиты морской среды, соблюдением элементарной безопасности плавания в условиях применения новой техники, привело к созданию громоздкого международного бюрократического аппарата. С одной стороны, это опять-таки приводит к новым расходам, а с другой — буквально опутывает деятельность торгового флота сетью многочисленных требований и ограничений. Более того, борьба с разрушением морской среды затрудняется тем, что она практически неотделима от целого комплекса сложнейших вопросов— экономических, социальных, политических. Между тем указанные проблемы сами по себе внушают и ныне серьезное беспокойство. Ряд ученых считает, что Мировой океан, поглощающий главную часть загрязняющих веществ, является важнейшим элементом глобальной экологической проблемы9.

Особенно опасно как загрязнение, так и нанесение иного ущерба морской среде в высокоширотных районах— Арктике и Антарктике. Недостаточное поступление солнечного тепла, низкие температуры, медленный биологический оборот приводят к тому, что нарушенные естественные природные условия восстанавливаются с большим трудом и чрезвычайно медленно.

Вопросы экологии океана в целом включают не только отравление океана, но и хищническое разграбление его богатств, в первую очередь биологических. При этом очень часто опасно переплетаются проблемы охраны среды с политическими и экономическими интересами государств. Послевоенные годы знали несколько «рыбных» и других подобных «войн» и ряд конфликтных ситуаций. В частности, имели место «тресковые войны». Расскажем об одной из них, в которой участвовали Исландия и Англия. Необходимо отметить, что треска — наиболее ценный объект исландского рыболовства.

В 1972 г. Исландия, встревоженная истощением своих рыбных богатств, расширила рыболовную зону вокруг острова до 50 миль, а позднее, в 1975 г., еще до 200 миль. Великобритания отказалась признать прибрежную зону. Ее суда продолжали лов рыбы в водах Исландии. После провала переговоров между двумя странами Великобритания направила свои военные корабли в воды Исландии для поддержки английских рыболовных судов. Началась так называемая третья тресковая война. Один драматический инцидент следовал за другим. Пресса, радио, телевидение сообщали о взаимных обстрелах в море, о взятии судов на абордаж.

В начале 1976 г. Исландия разорвала дипломатические отношения с Великобританией. Вопрос об этом конфликте обсуждался в Совете Безопасности ООН и в Совете НАТО. После нажима Соединенных Штатов, которые опасались за свою базу в Исландии, между обеими странами было заключено временное соглашение, которое затем должно быть заменено соглашением в рамках «Общего рынка». Однако разногласия между Исландией и западноевропейскими странами долгие годы мешают урегулированию этого вопроса.

Серьезные столкновения интересов из-за хищнического лова рыбы привели к решению о выходе Гренландии из состава «Общего рынка». Гренландия стала членом Европейского экономического сообщества в 1972 г. как провинция Дании. Но не прошло и 10 лет, как 50-тысячное население острова, живущее традиционно за счет рыболовства и промысла, увидело быстрое истребление рыбных богатств судами западноевропейских добытчиков. Перед лицом такой угрозы мнение небольшого народа было единодушным. На референдуме, состоявшемся в 1982 г., было решено выйти из членов «Общего рынка». Не помогли ни политическое давление, ни уговоры.

Приведенные примеры бедственного состояния рыбных ресурсов можно было бы продолжить. Так, почти полностью исчез из вод Перу анчоус—некогда гордость перуанского рыболовства. Не утихают споры между Канадой и Соединенными Штатами, поскольку последние стремятся узаконить хищническую эксплуатацию лососевых у тихоокеанского побережья Канады.

В конечном счете и загрязнение морской среды, и хищническое разграбление богатств океана переплетаются друг с другом и составляют то, что перерастает в нарушение экосистемы океана. Нависает угроза вывода из строя той гигантской «фабрики кислорода», того всемирного регулятора климата, которым является океан. Вместе с тем могут быть непоправимо подорваны необходимые человечеству природные богатства, включая биологические ресурсы. Однако сказанным не исчерпываются все отрицательные последствия. Даже те виды хозяйственной деятельности в океане, которые, казалось бы, от быстрого развития техники должны были только выиграть, в действительности претерпевают удивительное превращение и повергаются в последние годы в весьма опасное положение, грозящее неисчислимыми бедствиями экономического, социального и политического характера. Одна из важнейших перемен та, которая связана с попытками раздела и присвоения океана и его богатств. Эти изменения в свою очередь вызывают лавину других, и все они, вместе взятые, меняют условия жизни людей и в море, и на суше.