Стахановское движение развертывалось не везде гладко и равномерно. В некоторых отраслях, например в цветной металлургии и нефтяной промышленности, оно охватывало лишь одиночек. На предприятиях стахановцы чаще всего появлялись на тех участках, где были проведены меры по рационализации труда и внедрена прогрессивно-сдельная оплата труда. На большинстве других участков сохранялись старые приемы труда и низкая выработка. Нередко это тормозило работу передовых участков. На предприятиях возникало много «узких мест». В угольной промышленности подземный транспорт не справлялся со своевременным вывозом накопившегося в лавах угля. В ряде отраслей промышленности стал ощущаться недостаток сырья и топлива.

Партийные организации возглавили движение новаторов производства. В октябре— ноябре 1935 г. во всех крупных промышленных центрах были проведены слеты и совещания стахановцев, советских, профсоюзных и комсомольских работников с участием хозяйственных руководителей. Особенно большое значение имело проведенное в Москве 14 —17 ноября 1935 г. 1-е Всесоюзное совещание стахановцев промышленности и транспорта. В работе совещания участвовали 3 тыс. стахановцев всех отраслей промышленности и железнодорожного транспорта, а также руководители партии и Советского правительства. С большим вниманием совещание выслушало выступления А. Г. Стаханова, П. Ф. Кривоноса, А. X. Бусыгина, Е. В. Виноградовой, М. Д. Дюканова, Н. С. Сметанина, Н. А. Изотова и других зачинателей движения новаторов. Они говорили об огромных неиспользованных резервах в промышленности, о необходимости новой организации труда, лучшей организации рабочего места, максимальном использовании новой техники. Делясь опытом своей работы, новаторы рассказывали о высоких заработках стахановцев и о моральных стимулах борьбы советского рабочего за высокую производительность труда.

Ввод в действие новых гигантов индустрии, внедрение передовой техники и неуклонное облегчение условий труда в промышленности и сельском хозяйстве, крупные успехи в хозяйственной и политической жизни страны — все это вызывало у советских людей чувство гордости за свою Родину и стремление быстрее построить социализм.

Строительство новых заводов-гигантов, мощных комбинатов, бурное развитие новых районов с богатейшими месторождениями полезных ископаемых, широкое вовлечение окраин в хозяйственную жизнь страны — все это требовало и соответствующих темпов развития транспорта, резкого увеличения грузооборота. Между тем среднесуточная погрузка на железных дорогах страны в 1933 г. даже несколько снизилась по сравнению с 1932 г. Это объяснялось прежде всего недостаточными темпами технического перевооружения железнодорожного транспорта.

Вслед за тяжелой индустрией по темпам создания новой технической базы и роста выпускаемой продукции шла пищевая промышленность. Были введены в эксплуатацию крупные мясо- и рыбокомбинаты, новые предприятия сахарной, маслобойной, маргариновой, консервной промышленности. В 1934 г. валовая продукция пищевой промышленности выросла на 25,8% по сравнению с 1933 г.