Технический прогресс в промышленности в 80-90-х годах 19 века в России

Технический прогресс в промышленности ускорился. В 1875—1878 гг. на одного рабочего приходилось 0,09 лошадиной силы в двигателях, в 1891 г. — 0,27 и в 1900 г.— 0,65. Однако между отдельными отраслями промышленности существовало большое различие в уровне механизации.

Районы крупной промышленности к концу 19 века в России

В пореформенную эпоху к старым районам промышленности — Центрально-промышленному району и Уралу добавились новые: южный угольно-металлургический район и нефтяной Баку. Угольно-металлургический район в основном был расположен па Украине и охватывал смежную часть Донской области. Большинство южных металлургических заводов находилось в Донецком бассейне. Несколько заводов имелось в Приднепровье и на берегу Азовского моря. Украинские машиностроительные заводы находились, как правило, там же, где и металлургические. Крупным центром машиностроения сделался Харьков. Район сахарной промышленности охватывал почти всю лесостепную полосу Украины и часть Центрально-черноземного района. Удельный вес Украины в крупной промышленности империи сильно увеличился.

Иностранные капиталы в народном хозяйстве России в 19 веке

До реформы 1861 г. иностранные капиталовложения в народное хозяйство России были незначительны. В пореформенную эпоху стал развиваться импорт капитала. В 60—70-х годах иностранный капитал направлялся в железнодорожное строительство и в гораздо меньших масштабах в другие отрасли народного хозяйства. В строительство железных дорог иностранный капитал привлекался в основном в форме займов. В других отраслях иностранцы сами организовывали предприятия.

Тяжелая промышленность в 80-90х годах 19 века

Основным районом добычи угля продолжал оставаться Донецкий бассейн. Продукция Подмосковного бассейна, Урала, Сибири, Средней Азии н Грузии, вместе взятых, была в несколько раз меньше, чем Донецкого бассейна. В 1880 г. он дал 70% всей добычи угля в России (не считая Домбровского бассейна в Польше). В 1900 г. его доля превысила 90%.

Промышленность и транспорт в 80—90-х годах 19 века в России

Темпы промышленного развития в 80-х — начале 90-х годов были вялыми. На состоянии промышленности тяжело отразился аграрный кризис, лимитировавший покупательную способность деревни. Государственные финансы были расстроены войной с Турцией. Поэтому правительство сдержанно относилось к проектам дальнейшего развития железнодорожного строительства. Опыт предыдущих десятилетий, когда в железнодорожном деле неограниченно хозяйничал частный капитал, заставил внести существенные коррективы в железнодорожную политику. Было решено, не ограничиваясь предоставлением концессий на постройку железных дорог частному капиталу, как это было в 60—70-е годы, строить дороги также и средствами государства. Одновременно начался выкуп некоторых частных дорог в казну. В начало 80-х годов только 4% всех железных дорог принадлежало государству, в начале 90-х — больше трети, к началу XX в. — немного меньше двух третей.